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新华社记者刘春燕去年年底以来，日本企业削减海外产能、扩大本土产能，甚至将制造工厂搬回本土的消息频频传出。在全球化发展方兴未艾之际，“日本制造”为何加速回流本土值得深思。日本汽车巨头本田今年2月宣布，将于2021年关闭其位于英国和土耳其的工厂。3月，另一家日本汽车巨头日产也宣布终止旗下高端品牌英菲尼迪在英国的生产。并且，两大汽车厂商都已决定将生产转回日本本土工厂进行。

马斯克说到：“我相信这项技术可以实现……实现它可能需要大约10年的时间。”马斯克认为，随着人工智能不断发展，并且不断被整合到我们日常所使用的各种商品之中，人类需要探索一种类似“电子人（Cyborg）”的技术。他对Axios说到：“从本质来说，我们要考虑如何确保未来世界的中心依然是人类意愿的总和。如果所有人都能和人工智能实现高带宽的连接，让人工智能成为人体的一部分，那么每一个人都将会变得超级聪明。”

事实上，卡槽之争背后正是运营商对于流量蛋糕的觊觎。在传统语音和短彩信成为过去时后，三大运营商早已经把转型的主力放在了流量经营上。在此前的流量交锋中，三大运营商员工之间已经有诸多摩擦。比如在一些竞争激烈的省份，移动定制的全网通手机很多都插着电信的卡。电信在推出宽带套餐时，不时地会赠送各种流量卡给消费者。联通也有相应的政策。联通曾经和腾讯推出了大王卡(面向江苏、福建两个省)。每月月租19元，腾讯应用流量全免，而大王卡特权是1元/500MB的当日省内流量。此卡推出后，网络上出现了不少秒杀移动和电信的舆论造势。

刘晓明说，英国擅长独立思考，惯于根据本国利益自主做出决定。他相信在5G网络建设问题上，英国同样能基于本国利益，着眼长远发展需要，排除干扰和压力，做出独立、正确的决策。刘晓明说，中英两国在维护自由贸易、反对保护主义问题上肩负着共同的责任和担当。在5G网络建设方面，中国反对任何国家对任何企业采取歧视性举措，希望英国继续保持开放，维持公平竞争环境。

为了与其他公司竞争，平台也通过降低抽佣等方式招募、留住司机，补贴商家培养用户使用习惯。当持续的烧钱形成习惯，平台很难在这一方面节约开支，放弃补贴就等于放弃市场份额。随着市场格局慢慢形成，业内人士表示，近年来其亏损率已经降低了很多，但还是在5%-10%之间。

对于中美经贸摩擦，正如中共中央政治局委员、国务院副总理、中美全面经济对话中方牵头人刘鹤在磋商结束后对媒体释放出的信息，谈判并没有破裂，出现暂时的问题不可避免，中方在原则问题上也不会妥协，但双方都有意愿继续保持磋商，并同意未来北京再见面。以此来看，试图以讹诈为前提，逼中国就范，只会适得其反。这样的如意算盘也注定不会如意。