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在去年11月举办的饿了么及百度外卖“未来物流”战略发布会上，张旭豪称，代理商的解决方案不是针对百度外卖，而是需要整个代理体系进行梳理和融合，最大的原则是公平公正，以服务市场份额优先的原则。代理商不分是百度外卖的还是饿了么的，会全部看作母公司拉扎斯集团的代理商。如果两边都有代理商，则采取强强联手，强强融合的方式，同时负责双品牌的运行。

“为什么不直接转变身份成为饿了么的代理商？”对于记者这样的问题，冯先生有些许无奈，他表示，“饿了么有自己的代理商，原来彼此都是竞争关系，现在为什么需要你？”冯先生表示难以接受的是，饿了么宣布收购百度外卖是在去年8月，但在去年10月的时候，有商家向他反映称，百度外卖通过App向商家发出了一份授权书通知。通知书中提及，百度外卖平台将把商家的店铺信息，同步提交给饿了么平台。

瑞士名城达沃斯也不例外。“他们好像都不带钱包”，小城一家滑雪用品商店店主Alexandra Bossi说，中国朋友来店里都直接刷手机。为了吸引中国人，她还在店里摆上了迎新春的“福”字。支付宝欧洲地区负责人Roland Palmer 表示，这次支付宝全面接入达沃斯小城，不仅是为了服务参会的中国人，更是一个向世界展示中国移动支付的机会。

就此来看，所谓的运营保证金，其实正是外卖市场前期烧钱拓荒时，被“烧”的那一部分。但对于这部分的资金投入，百度方面在对每日经济新闻记者的回复中称，百度外卖与百度外卖合作商之间为平等的商业伙伴关系，双方是基于自愿原则签订的业务代理协议，并基于代理协议进行业务合作往来及商业结算，需各自承担市场风险。

加强物流枢纽布局和建设NBD：此前，国办印发《推进运输结构调整三年行动计划（2018~2020年）》，我们现在的运输结构是怎样的？存在哪些问题？是什么原因造成的？应该从哪些方面着手解决？贺兴东：这个文件主要说的是货运的运输结构不合理。客运的运输结构这几年变化不大，按2017年营业性客运量来看，铁路占到15%以上，公路是75%左右，水运不到2%。不合理之处就是公路承担的营业性客运量比较高。现在人民群众的生活水平越来越高，大家对出行的品质要求也越来越高，公路作为基本的出行服务，品质相对比较低。相应地，私家车、商务车等占比也比较低。

“未来，DS品牌在华的销售、运营和管理都将由PSA集团直接负责。”PSA集团中国及东南亚区相关负责人告诉《每日经济新闻》记者，尽管长安PSA现有的股东双方拟将股份出售给第三方，并计划由该第三方来接管深圳工厂，但DS品牌的车型还将继续在深圳工厂生产。